笑看风云

二 | 若未能顺利通过，波音就必须满足更新后的现代驾舱警报标准 —— 除非获得美国国会的豁免，否则将严重拖累现有的计划。

三 | 在新增病例持续下降两个月之后，数据反弹令人担心这是第八波疫情开始的征兆。

四 | 此前 737 MAX 发生的两起致命坠机事故，已经造成了 346 人丧生、并导致这款畅销机型停飞长达 20 个月。而作为 FAA 认证政策改革的一部分，上述要求已于 2020 年底获得了国会的批准。据《巴黎人报》报道，过去一个星期，法国平均日增新冠确诊患者2万例，新增病例数量的增长在大多数省份都很明显。当地时间13日，法国在24小时内新增确诊患者41850例。法国流行病学家马哈茂德·祖雷克指出，“一切都表明，我们正处于第八波疫情的开端，疫情数据下降态势已经放缓一个月了。”8月中旬，法国卫生风险预防与监测委员会（CVARS）主席、免疫学家布丽吉特·奥特朗预计，最有可能出现的情况是，秋季重新迎来新一波疫情高峰。疫情再次恶化，可能与法国秋季开学有关。路透社在 10 月 3 日的首次报道中称，由于 FAA 已走到向国会提交这一步，预计波音无法在 2023 年夏季之前完成 MAX 10 的审批。8月中旬，法国10岁以下儿童的发病率迅速上升，甚至在一个星期内翻了一番。因此，学生重返校园及其带来的人群大量混合可能加速疫情复燃。与此同时，法国人口通过感染新冠病毒或接种新冠疫苗获得的免疫力随着时间推移而下降。对此，该公司在周一的一份声明中称，其正专注于满足 737-7 认证所需的全部监管要求，安全仍是其推动工作前行的重中之重。马哈茂德·祖雷克警告说，大多数法国人距离上一次接种新冠疫苗已有很长时间，现在免疫情况如何，是防疫的最大未知数。

五 | 【背景资料】适航认证需要大量文书提交工作，并通过 FAA 事无巨细的安全评估和审查。（海外网-巴黎-鲁佳）